轨道交通关于一个国家的交通职业开展起着非常重要的效果，也从一个旁边面表现一个国家的经济实力。中国轨道交通有着悠久的历史，其外部装修也是采用的涂装技术。通过这么多年的开展，轨道交通已经完成了车体整体化产品配套系统，能够通过水性工业涂料来满足防腐、防锈、高耐候性的要求。虽然工业涂料关于工业领域的要求在不断满足中，可是关于环境的污染也是非常严峻的。其中，有机挥发物(VOC)的排放量也是形成大气污染的主要污染来源。据统计，中国轨道交通每年涂料运用量大约在2万吨左右，而这其中大部分运用的是溶剂型涂料，每年排放的VOC总量大概有10000吨，所以想要削减VOC排放，降低环境污染，轨道交通运用水性工业涂料势在必行。
水性工业涂料涂装系统选型
涂装系统的正确挑选对产品稳定性起着至关重要的效果，根据车辆的不同部位应采用不同的涂装系统。
水性工业涂料关键施工工艺
由于水性涂料对施工环境、外表处理的要求相对较高，在正确挑选水性涂料涂装系统的情况下在施工中还应注意以下几个问题。
水性底漆需彻底枯燥
假如依照传统溶剂型涂料底漆进行枯燥，在漆房通风环境下枯燥1 h后进行腻子施工，水性环氧底漆未曾彻底干透，溶剂极易将腻子层溶解软化，影响腻子层的附着力，则会呈现咬底现象。咬底会导致上层漆膜膨胀、移位、收缩、发皱、起鼓甚至失掉附着力而脱落。为了防止咬底现象的发作，需将底漆彻底枯燥后再进行腻子施工，底漆应在漆房通风环境下枯燥1 h以上，待漆面表干后，在60 ℃烘干2 ~ 8 h或常温枯燥24 ~ 48 h。
水性面漆修补
车辆涂装完成后，在台位流通中，如有碰伤则需对面漆进行修补。水性防腐涂料和传统的溶剂型涂料在面漆的修补工艺上不尽相同，工艺如下：首先对缺点周围部位进行防护，防止在找补过程中污染周边部位;针对缺点或破损部位运用砂纸进行湿磨处理后进行喷涂，喷涂后对面漆的新旧边缘处喷洒接口水，在漆膜枯燥后对修补部位进行湿磨及抛光处理。
